服务区撞死人怎么判，服务区撞车怎么办

近日，青岛一辆无人车追尾特斯拉，判了全责。

包头无人快递车撞上公交车，路人直接懵了：没司机的车，撞了算谁的？

你可千万不要得离自己远。

网上说的，武汉百度"萝卜快跑"系统一崩，近百辆无人车齐刷刷趴在高架上，人困在车里出不来。有个乘客发朋友圈说困了四十分钟差点误机，打电话给客服，客服说"正在处理"，直接挂了。

长安启源车主开着智驾追尾大货车，3条命没了。零跑C16高速撞上抢修车，后排乘客两条胳膊全断了。

出事后家属翻合同，发现那辆车的宣传页写的是"全程智驾无忧"，用户协议里却藏着一行小字"辅助驾驶，驾驶员需保持注意力"。

这些事我可不是瞎编的，是2026年隔三差五就上新闻的现实。

最拧巴的是啥？

卖车时满屏"解放双手""自动驾驶""未来已来"。出了事画风突变——"驾驶员未保持注意""驾驶员全责"。

车评人陈震自己开辅助驾驶逆行被抓，事后说了句大实话：厂商一定会把责任推给驾驶人。

这话不是猜测，行业里心知肚明。车企手里攥着"黑匣子"数据，定责时掏出来用，你说不透明？数据是人家的，你拿啥证明。有个案例，车主说当时系统没报警，车企调出数据说报警了，车主想看完整日志，车企说涉及商业机密不给看。最后定了车主全责，车主肯定不服，打官司打到二审还没完。普通车主跟有完整数据链的车企掰手腕，赢面多少，自己去掂量吧。

以前，说白了这点是法律空白。

没有哪条说清楚自动驾驶出事到底谁担责，车企敢吹，司机只能认。

2026年8月25日，《道路交通安全法》修订草案来了。

头一回加了"自动驾驶汽车的特别规定"专章。中国第一次以法律形式正式承认自动驾驶合法。

你细瞧，三条核心规定，一条比一条狠：

自动驾驶激活状态下出事，车企担责。想免责自己举证。以前是司机证明不了自己没过错，现在反过来了，车企得证明自己的系统没毛病。证明不了？那就赔。举证责任从个人挪到了车企头上，这是最大的变化。

你再瞧瞧，L2级辅助驾驶或纯人工驾驶出事，责任还是驾驶员的。想免责？两个条件缺一不可：你开的车得是官方认证的自动驾驶，不是什么"高阶智驾""城市NOA""天神之眼"这些营销词；全程不能有人工干预。差哪一条都不中。你手碰了一次方向盘，对不起，算人工驾驶。

最后呢，车企不得虚假、夸大宣传自动驾驶功能。拿L2当"自动驾驶"卖，以后是违法行为。这条直接掐住了车企的喉咙。

现在，修订草案把这路堵死了：你宣传的是自动驾驶，就按自动驾驶担责。卖的是辅助驾驶，就不要往自动驾驶上靠。

这对车企来说压力不小。以前宣传往大了吹，出了事往小了缩，两头占便宜。

现在嘴上说的和合同里写的得对上号，对不上就是违法。有车企已经在悄悄改话术，"自动驾驶"改成"智能辅助"，改了一个字，怕出事兜不住。

我想：出了事车企担责，保险怎么算？保费谁出？保险公司敢说自动驾驶不赔吗？

你说说这法律到位了没？

#自动驾驶责任 #道交法大修 #萝卜快跑事故 #车企担责

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文章来源参考：政府头条-在服务区撞到人还能下得了高速吗，高速服务区撞人后续

内容投稿：吕书美

内容审核：王琳律师

• 高速服务区撞人后续

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